管狀鉚釘的工作原理

首先我們要談談管狀鉚釘的應用和特點，管狀鉚釘連接與空心鉚釘連接類似，同屬非承力結構用緊固件連接。

鉚釘的空心腔體可穿越管線，廣泛用于電子線路板、電氣設備、家用電器、服裝標牌、電子產品、辦公用品等小型結構件以及塑料或纖維等更軟的材料連接。這種連接的管狀釘體的強度比半空心鉚釘更弱，既不宜承受剪力，更不宜承受拉力，不宜用于經受激烈沖擊、振動的場合。

 一個個小小的管狀鉚釘是如何扣得緊的呢？來了解一下它的工作原理，首先鉚接工件需要預沖孔，再放入管狀鉚釘，鉚接板料上鉚釘間形成連接的工藝。使用的空心或管狀鉚釘先作為連接工具而后與被鉚接板料一起進行塑性變形以達到連接的目的。預沖鉚接有幾種工藝類型，管狀鉚釘被沖頭壓下時，鉚釘頭擴張達到翻邊效果，而后鉚釘與下層板料一起合并壓緊，在板料間形成一個機械互鎖機構，從而完成鉚接。

隨著現代工業的發展，對社會經濟性要求越來越高，從而使生活中汽車工業產品更加重視總成的輕量化和連接的高質量，并尋求減少車身質量的辦法，其中之一就是使用輕型材料，如管狀鉚釘、全空心鉚釘等。迄今為止，點焊(電阻焊)是連接鋼板車身結構的主要方法，不僅有利于大批量生產，而且質量也牢固可靠；但是對于黑金屬與有色金屬的連接，有色金屬(如薄鋁板)之間的連接，金屬與非金屬的連接，非金屬之間的連接，點焊就很困難或無能為力了。

     作為進行大批量生產的汽車，在車身零件粘接、焊接、鉚接等連接中，為了適應快速和自動化的生產需要，為了連接不能點焊和難于點焊的材料，鉚接越來越受到重視和青睞。

     管狀鉚釘的沖壓鉚接工藝 沖頭首先向下運動對鉚接材料進行預壓緊，防止材料在鉚釘的作用力下向凹模內流動，而后沖頭向下運動推動鉚釘向下刺穿上層材料．在凹模與沖頭的共同作用下，鉚釘尾部在下層金屬中張開，形成喇叭口形狀以便鎖止鉚接材料，達到連接目的。

     在汽車車身制造中，汽車輕量化生產中主要應用空心鉚釘的預沖鉚接工藝。管狀鉚接工藝在鉚接相同金屬材質時，較厚的放在下層；兩層不同金屬材料時，則將塑性好的材料放在下層；鉚接金屬與非金屬材料時，將金屬材料放在下層。